2006 war als Saison ja so-lalala...aber wir haben gelernt was es braucht damit ein 7 Sekunden Doorslammer auf unpreparierten Pisten richtig schnell werden kann. Nach einigen Brainstorming Sessions in den geheiligten Hallen des Gurus der Englischen Street Eliminator Szene, nämlich bei John Sleath himself, ist nun klar was falsch lief:

Der Fahrer taugt nichts...

Nein, Spaß beiseite, man will nicht wahrhaben wie viel schwerer es ist einen Wagen auf normalen Flugpisten die uns in der offenen Klasse in Ungarn als Strecke dienen den Grip zu verschaffen den man braucht um tief in die 8er vorzustoßen. Alles was am geklebten Strip funktioniert klappt dort noch lange nicht.

60’ Zeiten von 1.40 wollen hart erarbeitet werden und das braucht einfach seine Zeit. Für die Leute die das nicht glauben haben wir heuer einen zweiten Sitz montiert!

Drum wird für 2007 als erstes mal die Farbe geändert...




Als kleiner technische Änderungen stehen an:

• komplette MSD Crank trigger Steuerung: ist notwendig da bei den hohen Drehzahlen vom letzten Jahr die Zünderei nicht mehr genau genug war. Bei 1.4 bar Ladedruck + 250 PS NOS Schuss kann das seine Tücken haben

• John Sleath’s ultra secret Federbeine kommen rein

• neuer speziell abgestimmter Coan Racing Wandler mit knapp 4400 rpm Stall speed kommt zum Einsatz

• aus und vorbei mit den Goodyear Eagle Slicks. Die haben mir nur Drifteinlagen beschert aber wollten einfach nicht greifen. Jetzt kommen wieder meine good ol’ trusted Hoosier D5 Dragslicks in breiterer 33x16-15 Grösse rauf

• neuer Motor: Mein langjähriger Freund, ein 460 ci Big Block Chevy wurde fast komplett ins Land der nie aufgehenden Sonne verkauft und wird dort einem Pro-Streeter mit ATI Lader befeuern. Ist irgendwie paradox, mein Auto macht den langen Weg von Schweden mit Umweg über Holland beim Force-of-Habit-Team nach Österreich und mein Motor macht genau das Gegenteil davon.
  Neu, ein 632 ci Dart Big M tall deck Mountain Motor von Murray Williams, ein kleine Naturgewalt mit knapp 10.4 Liter, Hubraum nicht Verbrauch!
  In Verbindung mit 8-71er Kompressor und bis zu 300 PS NOS Schuss kann das interessant werden.

• Biondo RPM2 electric shift control: nachdem der zeitliche Ablauf von Transbrake Knopferl auslassen, schalten und gleichzeitig auf das NOS Knopferl drücken schon für heftige Schlenkerer gesorgt hat versuche ich heuer als Ausnahme mal beide Hände am Lenkrad zu haben.

• als Top Secret haben wir noch eine Racelogics Traktionskontrolle eingebaut. Da werden aber einige schauen, wenn meterlange Flammen aus dem Auspuff schiessen, wenn die einsetzt...
  
  Stay tuned